汽车制造商在设计电动汽车电池时要解决相互冲突的目标。他们希望获得高能量密度来实现长距离行驶，但他们也希望减少使用提供这种容量的昂贵的金属。密歇根州的电池初创公司Our Next Energy(以下简称ONE)表示它有一种更好的方法来优化所有这些因素。

现在，宝马将把ONE的Gemini“双化学”电池的早期原型安装在其iX豪华SUV的测试版上以了解其称的600英里的续航里程，这几乎是iX xDrive50的EPA估计续航能力的两倍并在各种实际使用中得到证实。两家公司都表示，测试的iX将在今年年底前上路。

宝马是测试ONE技术的合乎逻辑的汽车合作伙伴，因为其投资部门--宝马i Ventures--是去年10月为该电池初创公司提供2500万美元融资的几个支持者之一。

Traction+Long Range

ONE Gemini电池上的双化学标签指的是两种不同类型的电池单元的搭配，每一种都有不同的用途。

其中，“Traction”部分有使用磷酸铁锂(LFP)阴极的电池，已知其能量密度低于基于钴、镍、锰或铝的化学成分。LFP电池在北美非常罕见，但在中国的电动车中非常常见。它们能在阴极中使用廉价和容易获得的铁，这使得电池分析师认为，尽管LFP电池仍低于先进的钴镍电池，但它将随着其能量密度的上升而大受欢迎。

另一方面，ONE的Gemini电池的“Long Range”部分使用了一种基于富含锰的专有材料的更高能量密度的化学成分，其只含有极少的钴和镍。在目前的研发阶段，ONE创始人兼CEO Mujeeb Ijaz告诉媒体，该公司仍在试验三种金属的混合，以此来达到提高性能的目的。与众不同的是，它只有一个裸露的铜质电流收集器，而不是单独的阳极材料--这种设计在学术界被称为“无阳极”。

Ijaz指出，LFP“Traction”电池将提供接近99%的车辆总里程，而“Long Range”电池则为1%的需要极强动力的使用提供动力并减少LFP电池的压力和退化。

ONE表示，它可以提供一种能量密度据称是当今EV的两倍的电池，与此同时还通过无冲突的供应链创建来专注于打造更安全和可持续的电池化学。

实验室测试，满足现实世界

已经有不少的电池化学成分至少在实验室测试中表现出了一些希望，但能进入生产阶段的却少之又少，甚至连延长测试都没有。Gemini为动力的宝马iX原型车将于今年年底上路。它将首先被用作演示器来证明Gemini电池概念可以储存和提供能量。

之后，宝马和ONE将合作进行进一步测试。正如Ijaz所指出的，ONE需要跟宝马公司合作以了解他们的要求，这样才能成为长期供应商。虽然这是一条艰巨的道路，但每一个电池创业公司在其产品找到市场之前都需要走过这条道路。

以ONE为动力的宝马iX将标志着该公司的一个新里程碑--为一辆实际的汽车提供动力，而不是简单地展示试验结果。这个早期原型电池组中的实际电池将由亚洲和北美的四个独立的供应商伙伴中的一个或多个制造，他们正在跟ONE合作进行新电池的原型设计和生产扩展。

当iX被证明可以运行、充电并覆盖所承诺的距离时，那么ONE无疑将比去年12月的新闻特技迈出一大步。

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