汽势Auto-First|张驰

一季度中国汽车已经成为世界第一大出口国。继奇瑞去年销量超三成来自海外后，今年前四月江汽集团这一数字也突破30%。国内国际双循环的安徽汽车模式正在形成。

(资料图)

江汽集团公告显示，1-4月份公司销售各类汽车产品约18.3万辆，同比增长16.68%；实现营业收入约144.5亿元，同比增长19.80%；实现归属于母公司所有者的净利润1.99亿元，上年同期为亏损约4.57亿元。经营业绩有所改善，江汽认为主要得益于公司出口业务持续发力，带来规模和效益双增长。

数据显示，1-4月份江汽集团累计出口约5.82万辆，同比增长高达96.98%，占其总销量的31.8%，呈现出明显的外向型增强的特点。

乘用车领域，江汽集团4月销售2.41万辆，同比增长84.07%；1-4月累计销售10.28万辆，同比增长31.77%。商用车领域，江淮汽车4月销售2.05万辆，同比增长42.87%；1-4月份累计销售8.01万辆，实现同比正增长。

近几年，以商用车为主体业务的汽车集团明显式微，2022年年报信息显示，江汽集团营收中，载运商用车占比44.06%；乘用车27.63%；客车3.72%，还包括零部件等业务。

江汽集团已经悄悄退出销量前十阵营，上次入榜前十已是两年前的事。受近年来商用车市场萎缩，乘用车领域未取得实质突破影响，江汽集团业绩表现正趋向相忘于江湖的边缘状态，甚至最近曾传出将进行重组的消息。

处于盈亏平衡及新能源转型十字路口的江汽集团，在今年的上海车展，拿出了未来技术及产品的规划及战略布局。全新打造的MUSE共创智电架构、全面迭代的MIS架构以及全球第二代纯电平台——DI平台，体现“无智能、不造车”。同时,MUSE架构概念车、基于MIS架构开发的江淮QX PHEV、DI平台首款车型钇为3也首次露面。据江汽方面称，钇为3自开启盲订后，仅一周时间，全国累计预定订单已接近2000辆。很显然，江汽第二代纯电平台下的首款产品已经不容有失。

江汽集团1-4月的业绩改善，还不能令其高枕无忧，从年度业绩来看，自2017年以来，已经连续六年扣非亏损，累计亏损额高达91.16亿元。

尽管通过与蔚来代工合作，以及与大众的合资，短期和长远来看会获得一些收益。其中每代工一辆蔚来汽车可获得约1万元的代工费和6千元左右的亏损补偿；而仅占股25%的大众安徽，还处于投入阶段，而且主要是新能源项目，短时间内还很难看到回头钱，江汽集团真正的难题是在自主汽车中寻求突破。

除了在国内进行贴牌合作，江汽集团还在向俄罗斯输入产品，进行反向贴牌合作。俄罗斯重启的的“莫斯科人”品牌，初期将进行江淮汽车组装。此前，在商用车领域Kamaz与江淮已经建立了合作关系。目前还不清楚江淮是否有股份介入。

同时，江汽集团与华为的合作也甚嚣尘上，今年2月有消息称呼，江汽与华为的新项目选址位于肥西县的江淮新港工业园区内，总投资约26亿元，预计明年年初工厂便会竣工。即将上市的钇为3在软硬件方面已有深度合作。

不可否认的是，江汽集团通过海外市场形成的突破，在今年前4个月对于业绩改善成效明显，在中国汽车市场阶段性瓶颈和无比内卷的大背景下，江汽集团、奇瑞汽车的安徽汽车双循环模式，为汽车行业提供了很好的商业实践案例，值得业内深思。（部分图片源自网络）

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